"Тачки столицы", "Подержанные автомобили", "Первый Киевский автоцентр

Работа была выполнена на отлично, все договорённости соблюдены строго в срок. Машину вернули в идеальном состоянии: и снаружи, и внутри её прекрасно почистили. Персонал показал высокий профессионализм и отзывчивость. Обязательно обращусь снова и буду рекомендовать эту компанию знакомым.

Отмечу, в прошлом сообщении я неточно указал число отзывов — их было десять, а не пять. Компанию "Тачки столицы" определённо заслуживает высокой оценки, несмотря на мелкие погрешности.

К счастью, у меня сохранились записи всех моих обращений... Честно говоря, сейчас уже трудно сориентироваться, какое это по счету — то ли девятое, то ли десятое. Впрочем, сделаю выводы.

В компании «Тачки столицы» работу продавца признают успешной лишь при выполнении нескольких условий. Прежде всего, нужно заручиться расположением владельца машины ещё до того, как он осознает, что ты действуешь от лица их сервиса. Либо, если это не удалось, полностью изменить его мнение, когда он изначально не доверяет подобным предложениям. Затем, самому необходимо внутренне поверить в эту неправду. Также во время звонка требуется искусно преподнести эту ложь, чтобы расположить к себе наивных или неискушённых клиентов и убедить их работать именно с этой фирмой. А если получится продать один из этих «специальных платных рекламных пакетов», то твои заслуги будут признаны не просто хорошими, а исключительными.

Что до возможностей карьерного развития внутри этой структуры, то весь прогресс ограничивается лишь переходом в так называемую вторую или третью управленческую линию. Если кого-то устраивает подобная работа или его не смущает необходимость обманывать ради заработка, тогда... что ж, думаю, в болоте под названием «Тачки столицы» для такого специалиста всегда найдётся позиция. Однако любой здравомыслящий и порядочный человек никогда не присоединится к этому. Подобные дельцы, как эта контора и ей подобные, в итоге существуют только для того, чтобы в будущем оказаться за решёткой.

Судя по всему, большинство автомобилей у этого посредника оказывается по необходимости. Причина в том, что отечественным продавцам очень сложно конкурировать с доминирующими на рынке иномарками, которые были ввезены после серьёзных аварий. В других государствах машину с большими повреждениями часто просто списывают. У нас действует другая модель: привезти такой битый автомобиль из-за границы, восстановить и реализовать — дело выгодное, поскольку оригинальные, хоть и аварийные, иностранные марки пользуются большим спросом, чем наши целые, но уже бывшие в употреблении. Из-за этого украинским продавцам непросто найти покупателя, и они вынуждены обращаться к автомобильным площадкам, включая данную. А те, в свою очередь, могут предложить только один способ помощи — назначив цену ниже рыночной, других вариантов сейчас нет. Напрашивается вопрос: зачем тогда вообще нужен этот посредник, если продавец и сам в состоянии сделать скидку? В итоге, продавая поддержанный автомобиль, владелец имеет дело с двумя типами участников: перекупщиками и подобными площадками. И сразу не разберёшь, кто из них проявляет больше наглости.

Добавлю к сказанному ранее. Компания привлекает клиентов через платную рекламу. Однако, чтобы избежать этих расходов, она переводит их на того, кто продаёт машину, заставляя его самого финансировать привлечение интереса к своему авто. Для этого были созданы специальные «платные опции продвижения» за 990, 2600 и 13500 гривен (сейчас суммы, вероятно, выросли). Поскольку стоимость показа объявлений фиксирована, любой консультант в разговоре будет убеждать владельца транспортного средства (исходя из его готовности поверить) купить одну из таких опций. В случае согласия, организация не только сохраняет свой рекламный бюджет, но и получает обычные 3% от сделки. Возникает закономерный первый вопрос: какую пользу приносит такой посредник, если продавец способен самостоятельно оплатить публикацию? И второй: для чего вообще нужна эта фирма, если, не инвестируя в привлечение, она не предоставляет настоящей поддержки ни одной из сторон? Будь их услуги по-настоящему ценными, люди обращались бы к ним без напоминаний. Тогда компании не пришлось бы так активно искать продавцов и обзванивать возможных покупателей.

Пятый пункт касается заверений компании о ежедневном осмотре машин. В объявлениях указано, что каждый автомобиль много раз за день показывают покупателям. Но в реальности происходит по-другому: клиенты хотя и приходят, но чаще всего они просто бегло смотрят на всю стоянку. Такую ситуацию сложно назвать регулярной и заинтересованной демонстрацией конкретной машины.

Шестой момент — это обман в процедуре первичного приема автомобиля. Организация утверждает, что на каждую принятую машину составляется развернутый отчет, описывающий ее комплектацию и состояние. На деле это просто рекламный трюк для привлечения продавцов. Лично я не раз слышал от клиентов после их визита: тщательного осмотра не было, работник лишь мельком посмотрел на авто, и никаких бумаг не заполняли. Для этой фирмы характерно, когда на словах одни процедуры, а на практике — совершенно иные. Я, будучи обманутым, передаю эту информацию своим клиентам, а потом они интересуются, почему их ввели в заблуждение, поскольку обещанного так и не сделали. Стоит отметить, что при умелой подаче этих неправдивых тезисов в телефонном разговоре, неискушенный продавец может им поверить и согласиться на сотрудничество.

Вот как компания «Таши столицы» на практике обманывает клиентов. Для начала, они уверяют продавцов в полной безопасности сделки, заявляя о внутренней проверке всех бумаг. В действительности этим занимается нотариальная контора. Осмотр машины на предмет неисправностей также выполняется не их мастерами, а в чужой автомастерской.

Далее, в первичной беседе владельцам говорят, что есть конкретный заказчик, которому осталось лишь продемонстрировать автомобиль. Если этот человек откажется, менеджеры ссылаются на обширный список иных претендентов. Но этот перечень — по большей части те, кому так и не нашли подходящий транспорт, поэтому пользы от него мало. Не исключено, что сотрудники вынуждены им пользоваться и сами в это верят.

Когда я обзвонил возможных покупателей из предоставленного мне перечня, один номер определился как бывший работник фирмы, встречавший людей на стоянке. Он пояснил, что уже не работает там и предупредил, что я не стану его жертвой, так как в момент предложения реального клиента на мою машину не было.

Не внушают доверия и их цифры о продаже любого авто за две недели. Я как-то рекомендовал еженедельно публиковать для команды отчёт о проданных машинах. Это позволило бы не на словах, а на деле подтверждать столь короткий срок. Ведь, по их же заверениям, ежемесячно реализуется 40-60 единиц. Мою идею проигнорировали без причин. С чем это связано? Думаю, фактический объём продаж, по моей оценке, не больше 10-15 машин в месяц с двух точек. Этим объясняются скромные оклады работников и запущенное состояние офиса на Усенка, 8. Следовательно, гарантии скорой продажи — просто ещё один трюк.

Во время моего устройства на работу в компанию "Тачки столицы" на Усенка, 8, в мои обязанности входило следующее. На выделенном мне месте я ежедневно совершал звонки с выданных телефонов людям, чьи контакты были указаны на распечатанных листах. Удачные диалоги мы записывали в простую клетчатую тетрадь, а о сбоях или необходимости повторного контакта каждый делал пометки как считал нужным; мне было проще отмечать карандашом прямо на этих бумагах с номерами.

В ходе работы я узнал, что за годы деятельности "Тачки столицы" и похожие киевские автоплощадки создали себе имидж непрофессиональных фирм с плохим обслуживанием, никого по-настоящему не заинтересовывающим. Чтобы в разговоре не наткнуться сразу на неприятие из-за этой репутации, нас учили сначала установить контакт с человеком и только потом называть место работы. Получается, для результата сотрудник должен как можно дольше скрывать свою причастность к компании, иначе придётся кардинально менять мнение собеседника.

Что подразумевается под "изменением мнения"? Это не повышение голоса и не взаимные оскорбления, а упорное и однообразное повторение одних и тех же доводов, обычно сводящихся к словам "просто попробуйте, потом разберётесь". Руководство, комментируя плохую известность таких организаций, стремилось убедить нас, работников, что это всего лишь неверный стереотип и что на деле они приносят пользу. Нам описывали два типа клиентов: "разумных", уже понявших преимущества сотрудничества, и "неразумных", которых, по утверждению, немного, и чью позицию мы должны были корректировать.

Скажу откровенно... Фантазия руководства "Тачек столицы" создавала обширный список значимых функций, которыми в действительности в этой фирме никто не занимался.

За всё время сотрудничества с этой фирмой мне так и не удалось обнаружить ни одного весомого доказательства их профессионализма. Возможностей проявить его у них было более чем достаточно, ведь их офис, парковка и вспомогательные подразделения находятся в непосредственной близости. Однако в ответ звучали лишь беспочвенные и слабые доводы, которые персонал пытался представить весомыми.

Мне также заявили, что, по их мнению, любого заказчика — да и вообще любого человека — можно в чём угодно убедить. Отдельные работники доходили до утверждений, что понятий «правильно» и «неправильно» не существует, и что это, якобы, лишь мои личные фантазии.

Складывается ощущение, что они искренне верят, будто деньги лежат прямо на земле, и нужно лишь переступить через свои принципы, нагнуться и собрать их — что, разумеется, под силу не каждому. Для этого, как они говорят, требуется отбросить прошлый опыт и слепо следовать их указаниям.

Со мной разговаривали как с очередной строчкой в ведомости, пытаясь ввести в заблуждение, причём, кажется, сами верили в то, что говорят. До того, как я окончательно решил прекратить отношения с компанией, от её представителей я не услышал ничего, кроме откровенного обмана.

Как уже упоминалось, у компании "Тачки столицы" в Киеве есть два офиса. Мне довелось работать в филиале на улице Усенка, 8, где я примерно два месяца занимался телефонными звонками продавцам машин. Офис размещается в том же трёхэтажном здании серого цвета и вытянутой формы, где находится Днепровское МРЭО. Строение расположено рядом с трамвайными путями. В нём есть три отдельных входа. Один ведёт в само МРЭО, другой — в какой-то автосалон, а третий предназначен для разных фирм, снимающих там пустые площади. Именно за дверью этого третьего входа, на втором этаже, и находится офис "Тачек столицы". На двери можно увидеть стикер с названием фирмы; логотип похож на мультфильм "Тачки", только с добавлением слова "столицы")) Помещение состоит из небольшого коридора и двух кабинетов. В одном из них работали мы, а второй иногда использовался начальством. В самом коридоре обычно сидел рекрутер, занимавшийся подбором сотрудников. Кухни в офисе не было, а туалет был общим на весь этаж. Из удобств здесь имелись лишь кулер с водой и чей-то электрический чайник. Окна выходят не на улицу, а во внутренний двор. В рабочей комнате стояло десять мест, каждое из которых — это простой офисный стул "Изо" за 400 гривен и деревянный стол. Компьютеров у рядовых сотрудников не было. Вместо этого менеджеры по продажам пользовались распечатанными листами А4 с базой данных для обзвона (там были рекламные объявления от владельцев автомобилей). На этих листах указывались: контактный телефон продавца, модель его машины и её стоимость. На десять рабочих мест приходилось около двенадцати мобильных телефонов (четыре от Vodafone, четыре от Lifecell и четыре от Киевстара). Такое количество можно считать вполне достаточным... Учитывая, что все места редко были заняты одновременно, и за всё время я не заметил, чтобы кто-то из новых сотрудников задерживался здесь больше чем на полторы недели)) График работы был либо с 10:00 до 19:00, либо с 10:00 до 14:00. Также я знаю, что помимо этих двух комнат, должны существовать менеджеры "второй группы" (они встречают продавцов, которые приезжают в офис) и "третьей группы" (ищут покупателей). Правда, некоторых менеджеров "второй группы" я видел, когда они заходили к руководству по своим делам, и эти люди тоже надолго в компании не оставались)) Стоит добавить, что через две-три недели после моего прихода у меня появился шанс на так называемое повышение — перейти из "первой группы" менеджеров во "вторую")) но, думаю, если бы я согласился, то проработал бы здесь ещё меньше)) потому что тогда открылось бы ещё больше несоответствий.

Продолжая тему из прошлых сообщений... В целом, основное уже было сказано, но раз уж начал, закончу подробно, беззлобно подводя итог. У этой компании в городе два офиса. Один находится недалеко от Ленинградской (Дарницкой) площади на улице Усенка, 8, другой — рядом с торговым центром "Макрос" на проспекте Бандеры (Московском), 14б. Рядом с каждым из них расположены площадки для машин, выставленных на продажу. Фирма действует как посредник между владельцами и потенциальными покупателями.

Работа строится так: сначала сотрудники ищут в сети свежие объявления о продаже авто и заносят их в свою систему. Затем эту информацию получают менеджеры, которые обзванивают людей — условно назовем их «первым эшелоном». Их задача — по телефону понять, хочет ли человек продать машину, и уговорить его приехать на одну из площадок. Когда клиент приезжает, его встречает уже другой специалист — из «второго эшелона». В личной беседе он уверяет продавца в самых благоприятных условиях сделки. Для этого нужно лишь удалить свое объявление и оставить автомобиль на площадке. При этом подписывается соглашение о сотрудничестве, не имеющее реальной юридической силы. Акцент делается на том, что все услуги компании (а это 3% от суммы) оплачивает не продавец, а покупатель.

Поиском этого самого покупателя по телефону занимается уже «третий эшелон» менеджеров, который подключается после размещения машины. Здесь компании волей-неволей приходится тратиться на рекламу, но и тут они находят лазейки, о чем расскажу далее. Когда покупатель наконец находится и готов к сделке, стороны вместе едут на независимую станцию техосмотра для проверки авто. Договор купли-продажи оформляется у нотариуса, а рядом расположено и МРЭО. В итоге компания, по сути лишь разместив платную рекламу, получает свои проценты. Если же после покупки у клиента возникают претензии, фирма просто игнорирует его попытки выяснить отношения. Более того, в адрес бывшего клиента могут позволить себе и грубость.

Отмечу, что официального разделения менеджеров на группы в компании нет — это моя условная классификация для ясности. Бывают инвалиды первой, второй, третьей группы... А здесь, получается, менеджеры первой, второй и третьей группы. Вот такая сатира.