ООО "Алка крюинг лтд"

Прошел путь от третьего помощника капитана до старшего помощника в этой компании. В работе случалось разное, однако в воспоминаниях живут лишь положительные моменты. В любом случае, благодарю вас, Алка и Интреско! Бывший капитан-наставник, Глухенко Юрий Николаевич.

Подскажите, пожалуйста, кто пользовался услугами Alko cruing. Берет ли эта фирма несовершеннолетних пассажиров?

Подскажите, пожалуйста, кто пользовался паромом Alko cruing. Этот маршрут в Померанию перевозит пассажиров с автомобилями?

Компания, конечно, не самая лучшая. Однако зарплату за все шесть лет моей там работы выдавали без задержек, не в курсе, как обстоят дела сейчас, ведь я с 2012 года у них не работаю. Судоверфь и китайские суда — в принципе, трудиться можно. Что касается обеспечения, тут много врут. Я участвовал в ремонте "Сальвадора" в Ильичевске: так вот, снабженец в начале работ привез четыре комплекта инструментов, а к концу ремонта не осталось ни одного исправного ключа на 11, 15, 16, 18 и так далее. Старший потом заявил, что инструмент нужен, потому что весь вышел.

Контракт завершил. Деньги выплачивали с опозданием, однако в полном объеме. Удалось сохранить здоровье и при этом скопить средства — сумма, полученная за этот период, вполне достойна для начала карьеры в других компаниях.

Мы редко ценим то, что имеем, пока это не утратим. Не стоит портить источник, который однажды может спасти от жажды.

Работал в этой компании по контракту, впечатления крайне негативные. Судна, хоть и не старые по возрасту, построены в Китае и находятся в плачевном состоянии, сравнимым с продукцией "Волгобалта". Снабжение полностью отсутствует. Питание едва на троечку, при этом регулярно возникают перебои с продуктами и хроническая нехватка питьевой воды. Капитан отключал горячую воду, тайно включая её лишь к девяти вечера, чтобы помыться самому.

Выплаты заработной платы постоянно задерживаются на два-четыре месяца. Старшие офицеры — пожилые люди за шестьдесят, цепляющиеся за свои должности, и им абсолютно безразлична команда. На вопрос о зарплате после трёхмесячной задержки капитан ответил, чтобы мы звонили Сироте сами или отправляли жён с детьми выпрашивать деньги в офисе.

Из-за тотального незнания английского (уровень начинающий и ниже), а также возраста части экипажа, остальные боятся потерять место в этом заведении, и любые предложения обратиться в ITF сразу пресекаются. Простои на рейде — стабильно от двух недель до месяца.

Оклады следующие (в долларах): матрос-уборщик — 600, старший матрос-моторист — 900, боцман, сварщик, кок — 1200, третий и четвертый механики — 1600, второй помощник и третий механик — 2500, старший механик и второй помощник — 3500, старпом и капитан — около 4500. К этой сумме добавляется надбавка: примерно 50 тысяч на сотню для рядового состава и пара сотен для офицеров. Ведётся двойная бухгалтерия, принуждали подписывать расчётные листы с зарплатой по стандартам ITF.

Их коронная фраза: таких как вы за забором — сотни, не устраивает — увольняйтесь (действительно, что тут может не устраивать?). Решение за вами, но я для себя решил — больше никогда не вернусь в эту компанию.

Обходите эту контрактную организацию. Я проработал у них по двум договорам, и зарплата там мизерная, при этом её постоянно задерживают — в моём случае на три-пять месяцев. С водой постоянные проблемы, питание нестабильное, даже нормальным оборудованием не обеспечат. А их руководитель, недалёкий человек, постоянно твердит: "А как же раньше люди работали?". Он не в состоянии осознать, что техника имеет свойство ломаться и изнашиваться, а здесь её ещё и воруют. Идите лесом, я сюда больше ни ногой.

Кантора подходит для старта карьеры, но строить планы на долгую перспективу не советую — царит настоящая совковая атмосфера. Объем задач при такой мизерной оплате просто ничтожный.

Снабжение на очень низком уровне, с питанием та же проблема. Выплаты заработной платы постоянно задерживают на три или четыре месяца. Иногда деньги могут перечислить только после завершения контракта, а его продолжительность определяют они сами — от полугода до почти года. Судна, на которых приходится работать, — это устаревшие китайские модели. Ремонтировать их приходится экипажу, даже когда судно находится на заводской верфи.