ООО "Дафни шиппинг эйдженси" - «DAPHNE SHIPPING AGENCY, LLC»

Не могу сказать, как обстоят дела в настоящее время, однако в 2012 году я трудился в СПКМ. Это был мой дебютный выход на балкер в данной роли. Особенно впечатлила организация подготовки перед выходом в море. На берегу мне дали все необходимые знания. Меня обучили работе с грузом, системе PMS и прочему. В общем, когда я поднялся на борт, у меня уже была полная готовность. Оставалось лишь выяснить у предшественника, где в компьютере и каюте хранятся нужные файлы и вещи. Оклад, правда, не самый высокий, однако условия приемлемые. Я остался весьма удовлетворён и даже удивлён — этот коллектив сильно отличался от привычного образа греческих компаний. Судна регулярно отправляются в Великие озёра — для новичка это занятно, но впоследствии становится утомительно. Стоит попробовать. Поделитесь потом своими впечатлениями.

Проработал по первому договору, а во время действия второго получил травму пальца. Меня отправили домой, и после этого обратно на работу не пригласили. Компенсацию за полученное повреждение так и не выплатили.

Я ТРУДИЛСЯ НА СУДНЕ BLUEWING ПО КОНТРАКТУ С 1 МАЯ 2017 ГОДА ДО 10 ДЕКАБРЯ 2017 ГОДА. О КРЮИНГЕ И САМОМ ПАРОХОДЕ У МЕНЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРИЯТНЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ. НЕГАТИВ ОСТАВЛЯЮТ ЛИШЬ ТЕ, КТО ПРИХОДИТ НА СУДНО РАДИ ВЫПИВКИ, СЧИТАЕТ СЕБЯ ЛУЧШЕ ДРУГИХ И НЕ ХОЧЕТ ДОБРОСОВЕСТНО ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ОБЯЗАННОСТИ. МОЙ СРОК РАБОТЫ ПРОШЁЛ НЕЗАМЕТНО, БУДТО БЫ И НЕ БЫЛО ЭТИХ МЕСЯЦЕВ. Я ВЫРАЖАЮ ИСКРЕННЮЮ ПРИЗНАТЕЛЬНОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЮ КРЮИНГА. НА ДАННЫЙ МОМЕНТ Я УЖЕ 10 МЕСЯЦЕВ РАБОТАЮ МАТРОСОМ В АНГЛИЙСКОЙ КОМПАНИИ С ЗАРПЛАТОЙ В 2000 ЕВРО. НЕ КАЖДЫЙ СПОСОБЕН ДОБИТЬСЯ ТАКОГО.

Очень красиво обещают, но дальше слов дело не идет. Хоть плату и не требуют, но выйти в море невозможно. Документы у нас изъяли при оформлении. Целых четыре месяца нас продержали в неведении. В результате я забрал свои бумаги и теперь устраиваюсь к другому судовладельцу. Это абсолютный обман.

Повышение по службе до офицерской должности постоянно откладывают, вводя в заблуждение. Однако на позиции младших помощников принимают молодых специалистов, которые демонстрируют исключительную компетентность.

Рекомендую избегать контакта с этим местом. Особенно это касается руководящего состава и людей, для которых важно сохранить хорошее самочувствие.

К самой компании по подбору персонала претензий нет, однако проект Navarone — полный провал. На словах все выглядит привлекательно, но на этом всё и заканчивается. К сотрудникам относятся не как к людям, а лишь как к способу заработать на них. Отдельные работники (так называемые «филипки») находятся в привилегированном положении: их не обманывают с оплатой и беспокоятся об их состоянии, в то время как остальных используют как дешёвую рабочую силу. Советую всем, у кого есть возможность, избегать сотрудничества с этим проектом.

Navarone — это антисанитария. Людям, которые заботятся о своём самочувствии, лучше обходить это место стороной.

Капитаном судна являлся М.Деревянченко, причем свою фамилию он предпочитал писать со строчной буквы. Качество еды оценивалось в 7.80 баллов, а сумма на провизию в порту составляла 500, а не 800 долларов. Если траты превышали этот показатель, он начинал сильно негодовать, утверждая, что его экономия в 200 долларов нивелируется чрезмерным потреблением. О самой возможности такой экономии мне известно не было — это были его личные махинации. Логично предположить, что за сбережение средств греческие судовладельцы выплачивали ему по окончании рейса премию. Хотя за весь контракт он ни разу устно не указал на мои ошибки, в итоговой характеристике он изобразил мою работу в негативном свете, и причины этого остаются загадкой. В компании ему поверили. Этот человек практиковал политику "разделяй и властвуй", говоря мне одно, а команде — совершенно другое. В распространении слухов ему активно помогали старший механик Казимирчук и прочие подобные личности. Видимо, у него и дома не всё гладко: супруга не отличается кулинарными талантами, поэтому он вымещает своё раздражение на работе. Дневальная Пустовойт Т. также усердно поливала грязью всех: и меня в глазах экипажа, и коллег в моём присутствии, и даже представителей офиса. Что касается судоходной компании, здесь есть несомненный плюс — отсутствие возрастных ограничений при найме. Ещё стоит упомянуть дневальную Тамару Остапенко: из полугода работы месяц она пробыла на больничном после злоупотребления алкоголем, а затем написала в офис донос. Похоже, именно такие сотрудники здесь и востребованы.

Компания начала свою деятельность в 2012 году. Не совсем понятно, что подразумевается под упомянутыми девятью годами.